頂端新聞·河南日報記者 樊霞 郭北晨 姚廣強

　　“北上太行山，艱哉何巍巍!羊腸坂詰屈，車輪為之摧。”曹操的一首《苦寒行》，寫出了從河南翻越太行山到山西的險峻難行。

　　而這，也曾是制約豫北小城博愛縣發(fā)展的桎梏。

　　地處豫晉交界處，博愛縣如一枚楔子嵌入太行南麓，不沿邊、不靠海，如何在山河之間實現(xiàn)發(fā)展突圍?

　　經(jīng)歷了6年多“馬拉松長跑”，山東港口豫北內(nèi)陸港正式“落戶”博愛縣柏山鎮(zhèn)，一港“牽”起沿黃晉豫魯三省，業(yè)務范圍輻射周邊150公里，“出�？�”搬到了“家門口”，博愛縣正式進入“公鐵海”聯(lián)運時代……

　　當龍門吊在太行山下起舞，“陸上碼頭”正在破解山河阻隔的千年命題。

　　1

　　建起一座港“邊緣小鎮(zhèn)”躍升“開放前沿”

　　2月20日凌晨3點50分許，一束耀眼的燈光穿透黑夜，一列火車拖著18節(jié)車廂緩緩駛入位于博愛縣柏山鎮(zhèn)的山東港口豫北內(nèi)陸港。

　　清點、卸貨、裝車……迎著清晨第一縷陽光，港口的新能源貨車排隊把集裝箱送往周邊企業(yè)。

　　“這是從四川攀枝花運來的鈦精礦，企業(yè)加工成鈦白粉后，再通過鐵路運往山東港口，‘無縫銜接’出口全球。”豫北內(nèi)陸港業(yè)務經(jīng)理丁蓬勃是山東人，曾長期在青島港工作，聊起鐵海聯(lián)運業(yè)務格外熟練。

新鄉(xiāng)機務段火車司機李波駕駛火車頭來到山東港口豫北內(nèi)陸港。

　　山東港口首個內(nèi)陸港，為何選在柏山鎮(zhèn)?

　　“柏山鎮(zhèn)地理位置優(yōu)越，此外，周邊大型企業(yè)多，博愛縣持續(xù)優(yōu)化的營商環(huán)境和市場活力也是重要因素。”柏山鎮(zhèn)黨委書記齊高杰說。

　　柏山鎮(zhèn)地處新月、太焦、侯月、焦柳4條鐵路線的交會處，緊臨的月山站是華北地區(qū)最大的鐵路編組站之一，豫北內(nèi)陸港通過內(nèi)部鐵路專用線與月山編組站接軌，交通便利。

　　不過，剛提出建設豫北內(nèi)陸港時，在當?shù)馗刹恐羞�是引發(fā)了激烈討論。

　　反對者擔心：“在內(nèi)陸建‘港口’，豈不是讓駱駝學游泳?”支持者卻看到機遇：“現(xiàn)代物流早已經(jīng)不是‘靠海吃飯’了，鄭州航空港的成功就是最好例證。”

　　山河可阻路，難阻人心向海。2023年11月28日，山東港口豫北內(nèi)陸港項目列入河南省多式聯(lián)運項目庫;次日，豫北內(nèi)陸港正式啟用，博愛縣正式進入“公鐵海”聯(lián)運時代。

　　“我們可以為客戶提供‘一次托運、一次付款、一票到底、一次保險’的集裝箱綜合場站服務。”丁蓬勃介紹，通過豫北內(nèi)陸港進行貨源中轉，還能減少運輸、裝卸等作業(yè)環(huán)節(jié)，避免二次檢驗、二次裝運帶來的損耗。

在山東港口豫北內(nèi)陸港，集裝箱堆滿了貨場，大型機械正在裝車。本版圖片均為本報財經(jīng)全媒體中心記者 朱哲 攝

　　2024年，豫北內(nèi)陸港共發(fā)送貨運列車440列，裝卸2.1萬標準箱。目前，港口今年一季度生產(chǎn)任務已完成70%，有望實現(xiàn)“開門紅”。

　　從“邊緣地帶”到“流量入口”，柏山鎮(zhèn)一躍成為開放前沿。

　　2

　　連通一片山“楚河漢界”變成“共贏棋盤”

　　一座內(nèi)陸港，流動的是貨物，帶來的是財富機遇。

　　作為全球最大鈦白粉制造商，龍佰集團距離豫北內(nèi)陸港僅2.5公里。

　　“之前我們通過公路運貨到港口，每噸運輸成本150元，‘陸港接力’每噸能便宜20元。”龍佰集團物流總監(jiān)湯佳力給記者算了一筆賬，僅去年一年企業(yè)就省下120萬元的運輸成本。

　　這只是龍佰集團三分之一發(fā)貨量的降本效果。

　　“有的客戶對小批量貨物的時效性要求高，我們就選擇公路運輸。”湯佳力說，隨著后期條件成熟，與豫北內(nèi)陸港的合作還有很大空間。

　　物流業(yè)與制造業(yè)深度融合，豫北內(nèi)陸港就像在省界處安裝了經(jīng)濟發(fā)展“加速器”。

　　洛陽的陶瓷衛(wèi)浴、鋼制家具，焦作的鈦白粉、耐火材料、光伏玻璃等貨物，通過豫北內(nèi)陸港源源不斷出口到印度、法國、西班牙等國家。

　　“省外貨源主要聚焦在山西企業(yè)，這也是我們下一步發(fā)力的重點。”2月20日一早，豫北內(nèi)陸港負責人張鵬駕車穿過太行山，一路走訪山西晉城、長治周邊企業(yè)及貨運代理公司。“聽我介紹了豫北內(nèi)陸港的情況，企業(yè)的合作意愿都比較強烈。”張鵬說。

　　與此同時，柏山鎮(zhèn)也迎來了不少山西人。

　　“一到中午頭兒，我這刀削面館的生意格外好。”當?shù)厝粟w峰說，他身邊有不少親戚朋友抓住機遇從事物流行業(yè)。

　　更為可喜的是，長治鐵路物流中心業(yè)務范圍橫跨山西、河南兩省，不僅管轄山西長治、晉城等地的鐵路貨運業(yè)務，焦作業(yè)務也在其管轄范圍，為跨省鐵路運輸帶來不少便利。

　　“豫北內(nèi)陸港的崛起，一定程度上可以重塑產(chǎn)業(yè)分工，讓相鄰的兩省從‘搶項目’變?yōu)?lsquo;補鏈條’，企業(yè)壯大了，對提升我們的業(yè)務量、優(yōu)化運輸結構也有促進作用。”長治鐵路物流中心黨群工作部主任郝麗紅對未來充滿期待。

　　當兩省貨物在集裝箱里“握手”，太行山也從“楚河漢界”變成了“共贏棋盤”。

　　3

　　打破一堵墻“路地合作”挺起“經(jīng)濟脊梁”

　　初春時節(jié)，萬物復蘇，行走在柏山鎮(zhèn)街頭，一輛輛拉著集裝箱的貨車穿梭，熱火朝天的忙碌場景隨處可見。

　　“鐵路貨運環(huán)保優(yōu)勢明顯，單位能耗是公路貨運的七分之一。今年豫北內(nèi)陸港要繼續(xù)擴大市場，目標是完成3萬標準箱裝卸。”張鵬信心滿滿。

　　但僅有一條鐵路專用線，要承擔更大貨量有點難。

　　站在豫北內(nèi)陸港往南看，鐵路專用線的背后有一堵矮墻，一墻之隔，就是國鐵集團鄭州局月山營業(yè)室，當?shù)厝朔Q“柏山貨場”，總面積9.4萬平方米，3條鐵路軌道，裝卸機械一應俱全……

　　步行過去不到5分鐘，但墻內(nèi)外分屬不同單位。

　　“兩家雖然都是運貨，但在經(jīng)營模式、安全標準等方面存在差異，我們已經(jīng)向國鐵集團鄭州局提出可行性方案，爭取早日打破這堵墻，實現(xiàn)豫北內(nèi)陸港和月山營業(yè)室一體化運營。”博愛縣交通運輸局局長楊波說。

　　這樣的“路地合作”模式，也獲得了“鐵哥們”的認可。

　　“長期以來，月山營業(yè)室主要承運煤炭、化肥等大宗貨物，運能還有剩余。”月山營業(yè)室負責人梁文勝指著窗外的貨場說，“和豫北內(nèi)陸港一體化運營后，我們可以互為補充，強強聯(lián)合實現(xiàn)雙贏。”

　　拆掉行政圍墻，挺起“經(jīng)濟脊梁”。

　　在距離豫北內(nèi)陸港不遠的月山編組站，一列列滿載貨物的列車在這里解體、編組，再駛向全國各地，日均辦理車輛1.5萬輛，平均5分鐘就有一列火車到發(fā)。

　　“為避免運力浪費，從豫北內(nèi)陸港發(fā)出的列車，會先停在月山編組站，加掛到60節(jié)左右車廂再發(fā)出。”月山運轉車間主任王志鵬說，隨著豫北內(nèi)陸港的運量不斷增加，發(fā)貨效率也會更快。

　　兩千年前，這里是馱隊往來的古代商貿(mào)通道;

　　兩千年后，“鋼鐵駝隊”書寫著建設全國統(tǒng)一大市場，助力國內(nèi)國際“雙循環(huán)”的新篇章。

　　一座港口打通血脈經(jīng)絡，柏山鎮(zhèn)成為三省共舞的“黃金三角”，也讓內(nèi)陸省界擁有了重新定義地理坐標的底氣。

　　專家點評

　　暢通交通脈絡

　　助推全國統(tǒng)一大市場建設

　　□河南省中工設計研究院集團股份有限公司總規(guī)劃師 王振民

　　交通運輸是經(jīng)濟發(fā)展的血脈經(jīng)絡，在建設全國統(tǒng)一大市場中發(fā)揮基礎性、先導性作用。山東港口豫北內(nèi)陸港落戶博愛縣柏山鎮(zhèn)的生動實踐，充分說明了河南構建和發(fā)展多種交通模式可以在融入服務全國統(tǒng)一大市場中發(fā)揮重要作用。

　　河南建設統(tǒng)一開放的交通運輸市場，首先，要深化交通運輸重點領域改革。完善省級綜合交通運輸發(fā)展管理體制，建立豫魯?shù)瓤鐓^(qū)域交通互聯(lián)互通協(xié)作機制，推進公路管理養(yǎng)護、鐵路市場化等改革，制定修訂一批交通運輸?shù)胤椒ㄒ?guī)，完善聯(lián)程聯(lián)運等重點領域地方標準。

　　其次，要構建現(xiàn)代化交通基礎設施體系。加快打造中原多式聯(lián)運出海通道，打通內(nèi)河航運堵點卡點，延伸主要干線水運大通道，建設現(xiàn)代化港口，完善航線網(wǎng)絡和機場布局，推動高速鐵路由單中心向多中心網(wǎng)絡化轉變，優(yōu)化內(nèi)聯(lián)外通的公路網(wǎng)絡，建設完善“1+3+4+N”綜合交通樞紐體系。

　　再次，要強化聯(lián)程聯(lián)運。加快鐵水、公鐵、空陸等多式聯(lián)運發(fā)展，持續(xù)推進“一單制、一箱制”，積極發(fā)展鐵路(高鐵)快運、甩掛運輸、網(wǎng)絡貨運、江海直達、水水中轉等運輸組織模式，加快物流“豫軍”品牌培育。比如，要充分發(fā)揮山東港口豫北內(nèi)陸港等的作用，將“出海口”搬到家門口，構建通達國內(nèi)、聯(lián)通國際的現(xiàn)代化交通運輸大通道。大力推進旅客聯(lián)程運輸“一票制”，打造聯(lián)程聯(lián)運精品線路。

　　最后，要完善交通運輸市場制度規(guī)則。完善交通運輸市場準入、退出和相關領域價格機制，加強重大項目土地、生態(tài)環(huán)境、資金等資源要素保障，推動數(shù)據(jù)資源開放共享和開發(fā)應用，加強市場監(jiān)管，優(yōu)化營商環(huán)境，維護消費者和從業(yè)人員合法權益。

　　通過一系列舉措，促進河南交通運輸跨區(qū)域統(tǒng)籌布局、跨方式一體銜接、跨領域協(xié)同發(fā)展，推動交通優(yōu)勢再造，融入服務全國統(tǒng)一大市場，為奮力譜寫中國式現(xiàn)代化河南篇章提供有力支撐。

　　(本報記者 郭北晨 整理)

　　記者手記

　　山村夢圓“公鐵海”

　　頂端新聞·河南日報記者 樊霞 姚廣強 郭北晨

　　早春時節(jié)，走進博愛縣柏山鎮(zhèn)柏山村，經(jīng)濟的脈動強勁有力：

　　來自海外、省外的原料，搭巨輪、上列車，在山東港口豫北內(nèi)陸港下車，利用汽運發(fā)往周邊博愛縣產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、焦作經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)的企業(yè);半徑150公里內(nèi)，焦作、洛陽、鄭州以及山西晉城、長治的各類貨物，也在這里借助“公鐵海”多式聯(lián)運模式，奔赴更遠的遠方。

　　依靠鐵路和港口，柏山村拓寬開放新通道，成功圓夢“公鐵海”。

　　融入服務全國統(tǒng)一大市場，山村也可以有大作為。

　　博愛縣位于鄭焦晉物流走廊上，是鄭州大都市區(qū)連接晉東南區(qū)域的重要節(jié)點。對標焦作市建設豫西北、晉東南區(qū)域性中心城市發(fā)展定位，博愛縣將柏山村作為打造豫晉能源交通樞紐的關鍵支點，引入豫北內(nèi)陸港，實現(xiàn)“公鐵海”多式聯(lián)運模式，通過海鐵、公鐵聯(lián)運的電子信息交互，為客戶提供“一次托運、一次付款、一票到底”的一站式服務。

　　“光伏玻璃出口業(yè)務，利用集裝箱走豫北內(nèi)陸港更有性價比。”焦作安彩新材料有限公司相關負責人喬愛軍點贊。

　　歷史厚愛柏山村。千百年來，它一直是豫晉交通要地。全省第一條鐵路道清鐵路，讓它沐浴近代工業(yè)文明的新風。新月、太焦、侯月、焦柳4條鐵路線從附近經(jīng)過，讓它盡享交通之利。

　　新機遇擁抱柏山村。博愛縣將鐵路線及相關設施、場地作為豫北內(nèi)陸港投資入股，盤活“低效資源”，“立足河南，輻射山西，邁向全國，聯(lián)通世界”，催生發(fā)展新優(yōu)勢。

　　交通是經(jīng)濟發(fā)展的先行官。豫北內(nèi)陸港賦能，先后有多家企業(yè)落戶柏山村及其附近，實現(xiàn)市縣主導產(chǎn)業(yè)延鏈強鏈。

　　交通是美好生活的命脈。豫北內(nèi)陸港添力，柏山村及附近村莊居民，紛紛從事物流業(yè)。“我的車隊越來越大，車輛也換了幾代，最近又添了集裝箱專用車。”車隊老板劉明軍說。

　　借路生財，推動運輸結構調(diào)整優(yōu)化，一條條交通“黃金線”從柏山村不斷延伸。

　　總策劃：劉雅鳴 孫德中

　　策劃：王珂

　　統(tǒng)籌：屈芳 闕愛民

　　蘆瑞 杜君

　　執(zhí)行：王文齊 胡延征 黨文民