我們看到在多個“大國重器”的幫助下，南水一路奔騰北上，而在這一路眾多的“大國重器”中，“穿黃工程”是南水北調中線一期工程中，投資最大、難度最高的工程，那么，“穿黃工程”到底難在哪兒?南水又是如何穿越黃河的?我們一起去探訪這項大國重器。

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　　“穿黃工程”是典型的地下穿隧洞方案，為什么“穿黃工程”不選擇河上架渡槽方案呢?當年黃河中下游分界處的桃花峪水庫還未開發(fā)，在黃河上面架設渡槽，會影響到桃花峪水庫將來確定水位高低的問題。而且，在黃河上需要每隔50米就架設一個1600噸至2200噸的渡槽，研發(fā)和設備制造的周期，會影響到整個南水北調工程進度。雖然兩相對比，隧洞方案更具性價比，但是也并非一路通順。黃河是游蕩性河流，沖淤變化較大。

　　中國南水北調集團中線有限公司河南分公司原副總經(jīng)理 原穿黃建管部總工程師 王江濤：通過加大隧洞的埋深，設計情況下河床最大沖刷深度為20m，穿黃隧洞最小埋深為河床下23m。

　　相比單條隧洞，“穿黃工程”的雙條隧洞檢修方便，輸水效率高。每條隧洞并不是單層的管道，而是像夾心餅干一樣，內外兩層餅干分別是內外鋼筋混凝土管片，中間夾心則是土工布。外層管片可以抵御黃河河底的砂土，內層管片可以承受南水的壓力，而中間的土工布則可以吸收并排出內外層管片滲透出的水分。

　　原國務院南水北調辦總工程師 南水北調工程專家委員會副主任 中國南水北調集團科技委顧問 汪易森：這個結構具有一定剛度的柔性，地震波襲來的時候本身也可以適應(地震帶來)的變形。

　　就這樣，“穿黃工程”就像“咽喉”一樣，每天都在吞吐著南水，最高流量可達到每秒320立方米。倒虹吸，正是“穿黃工程”吞吐南水的科技密碼。黃河上游南岸的水位線高于下游北岸。

　　中國南水北調集團中線有限公司總調度中心副主任 李景剛：從上游通過這(水)的壓強比下游的壓強大，通過這個壓強這個差，最終實現(xiàn)這個進口的水流過來以后，從出口就自動就流出去了。

　　(總臺央視記者 梁麗娟 張琪 陳博 薛建啟 )