宜興高鐵首開段跨線橋（王偉 攝）

宜昌訊（王偉 張紫瓊）12月26日，新建宜昌至鄭萬高鐵聯(lián)絡(luò)線（即宜興高鐵）宜昌東至楊家塝段正式開通運營，17.7公里首開段助力湖北省高鐵網(wǎng)加速“上新”，為線路后續(xù)全面建成通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

宜興高鐵自漢宜鐵路宜昌東站引出，設(shè)金巴嶺、閔家沖、楊家塝線路所后向西，經(jīng)長崗嶺設(shè)下堡坪站，最終引入鄭渝高鐵興山站，新建正線108.48公里。中鐵十二局承建工程位于宜昌市境內(nèi)，管段全長約41.5公里，主要包含橋梁34座、隧道8座、路基6.8公里及鋪軌35.7公里，是線路順利引入宜昌東站的關(guān)鍵標(biāo)段。其中，本次開通的宜昌東至楊家塝段全長17.7公里，全部站前工程和關(guān)鍵性牽引供電工程由中鐵十二局承擔(dān)建設(shè)。

在首開段中，項目承建的城東特大橋是宜興高鐵全線重難點控制性工程之一。大橋全長1261米，共跨越6座鐵路立交橋群（7條線）及3條城市主干道。其中9號、10號墩處跨越鴉宜線、K1線、K2線、宜昌東上行貨物疏解線4座鐵路橋及地方城市道路，跨線段施工呈現(xiàn)線路多、風(fēng)險高、難度大、工序雜的特點。為破解施工難題，項目團隊組織各方人員對營業(yè)線施工現(xiàn)場進行反復(fù)勘查，邀請相關(guān)方共商施工方案，采用平行轉(zhuǎn)體即在鐵路線兩側(cè)設(shè)T構(gòu)澆筑梁體，再通過轉(zhuǎn)體就位和跨中合龍方式，實現(xiàn)“一跨過多線”。

此外，建設(shè)者還從方案、流程、監(jiān)管三方面入手，確保施工平穩(wěn)、高效推進。一方面，建設(shè)者圍繞關(guān)鍵控制指標(biāo)細化方案，提出了低矮旋挖鉆機成樁、定點懸臂吊吊裝等施工工藝，引進采用智能稱重技術(shù)實現(xiàn)梁體配重平衡，并配合開展了試轉(zhuǎn)驗證慣性擺動、點動速度等工藝和工裝性能測試，獲取了多項關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)。另一方面，項目團隊搭建了信息化管理平臺，在關(guān)鍵區(qū)域位置安裝了高精度攝像頭，建立了智能視頻監(jiān)控、既有線自動化監(jiān)測、轉(zhuǎn)體姿態(tài)智能監(jiān)控等多個安全管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了前后端施工聯(lián)動，有效降低了施工安全風(fēng)險，保證了既有鐵路線的行車安全。

在供電系統(tǒng)施工過程中，項目團隊堅持“高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、高質(zhì)量開通、高品質(zhì)體驗”的總體要求，建立智能建造中心，研發(fā)“宜興號”全自動腕臂預(yù)配和全自動吊弦預(yù)配生產(chǎn)線，以數(shù)智技術(shù)全面引領(lǐng)施工管理，顯著提升了工程質(zhì)量和效率，為高鐵安全穩(wěn)定運行提供了核心動力保障。

自2021年開工以來，宜興項目部錨定“全線示范工程”創(chuàng)建目標(biāo)，嚴控施工質(zhì)量、狠抓安全管理，引入大機配套及光面爆破等工裝工藝。施工期間6次獲得施工企業(yè)信用評價第一名，先后被宜昌市、宜昌市夷陵區(qū)授予宜昌市強產(chǎn)興城先進集體和高質(zhì)量貢獻獎等榮譽。

作為解決宜昌城區(qū)時速350公里高鐵從無到有的重點鐵路工程，宜興鐵路建成后，宜昌東站與興山站的通行時間將縮短至30分鐘左右。同時，線路將大幅縮短宜昌至重慶、成都等地的高鐵運行時間，進一步縮短長江經(jīng)濟帶各城市間的時空距離，對方便人民群眾出行，促進鄂西南地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。