鐵龍穿山出，天塹變通途。12月25日，中鐵十二局電氣化公司參建的隆瀘敘鐵路正式開通運營，助力西部陸海新通道西線鐵路通道煥新出發(fā)，該線路更將成為四川乃至西南地區(qū)通往廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)最近、最便捷的出海鐵路貨運大通道。

隆瀘敘鐵路首班列車駛過(伍明順 攝）

作為2025年四川省唯一通車的鐵路項目，隆瀘敘鐵路由原隆黃鐵路隆昌至敘永段在“通”的基礎(chǔ)上向“暢”突破，把原來161公里的“九曲十八彎”裁彎取直，縮短到138.6公里，設(shè)計時速從80公里提升至120公里，列車單程運行時間較老線縮短40%以上。隆瀘敘鐵路自成渝鐵路隆昌站引出，途經(jīng)瀘州市瀘縣、龍馬潭區(qū)、江陽區(qū)、納溪區(qū)、敘永縣，終至敘畢鐵路敘永北站，全線設(shè)11座車站，其中新建車站7個、改建車站2個、既有車站2個。中鐵十二局電氣化公司承擔(dān)了全線的通信、信號、電力及牽引供電等站后四電工程建設(shè)任務(wù)，被譽為鐵路的“神經(jīng)系統(tǒng)”和“動力系統(tǒng)”，為線路安全、穩(wěn)定、高效運行提供了堅實支撐。

隆瀘敘鐵路熱滑試驗（伍明順 攝）

隆瀘敘鐵路是名副其實的既有鐵路擴能改造與新建工程相結(jié)合的綜合性鐵路工程。項目建設(shè)團隊需同步推進既有線改造和新建區(qū)段施工，施工區(qū)域跨度大、專業(yè)交叉多，部分區(qū)段既有線路長期運營、設(shè)備老舊，施工條件復(fù)雜，對施工組織、安全管控和技術(shù)方案提出了很高要求。面對多重不利條件，中鐵十二局電氣化公司抽調(diào)技術(shù)骨干80余人、專業(yè)信號工班1個、軌道車組2個、施工作業(yè)人員1000余人，以“大干、搶干、科學(xué)干”為主線，組織實施“全線四電安全質(zhì)量保障專項行動”，建立跨單位聯(lián)合工作機制，并依托自主科技創(chuàng)新連續(xù)攻克施工難題，實現(xiàn)了關(guān)鍵節(jié)點科學(xué)統(tǒng)籌和高效推進。項目建設(shè)團隊還開展全線四電工程首件定標(biāo)，在老舊鐵路改造領(lǐng)域取得多項關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新：實現(xiàn)全線通信零中斷，完成信號系統(tǒng)新舊設(shè)備無中斷倒替，推進電力及牽引供電系統(tǒng)升級改造，有力保障隆瀘敘鐵路如期開通運營，為我國鐵路四電工程建設(shè)樹立了標(biāo)桿示范。

接觸網(wǎng)施工（伍明順 攝）

在接觸網(wǎng)施工中，項目建設(shè)團隊針對既有長江特大橋服役年限長、結(jié)構(gòu)病害類型復(fù)雜、傳統(tǒng)改造方案適應(yīng)性不足等行業(yè)難題，開展了系統(tǒng)性病害分析研究，創(chuàng)新采用后植錨栓與新型底座相結(jié)合的綜合解決方案，成功突破了老舊特大橋條件下電氣化改造的技術(shù)瓶頸。全線接觸網(wǎng)送電一次性成功，送電當(dāng)日完成熱滑工作，并在當(dāng)日啟用電力機車牽引保障隆昌站至雙加站45公里線路既有運輸任務(wù)，送電、實驗、投運均一次成功，得到了鐵路局、蜀道集團的高度認(rèn)可。

牽引變電所順利投運（伍明順 攝）

既有隆敘鐵路部分區(qū)段線路空間受限、地形條件復(fù)雜、電力設(shè)施布置條件不足成為電力工程施工的老大難。為此，項目建設(shè)團隊統(tǒng)籌施工組織與運營安全需求，從全線電力第一桿組立到貫通線送電全過程精細管控，高效完成全線既有段及新建段貫通線安裝任務(wù)，系統(tǒng)提升了既有鐵路供電保障能力，展現(xiàn)了在復(fù)雜條件下實施電力系統(tǒng)升級改造的成熟技術(shù)和組織能力。

通信機房（伍明順 攝）

尤其是在通信專業(yè)方面，隆瀘敘鐵路與綿瀘高鐵、渝昆高鐵存在30公里交叉并線區(qū)段施工，涉及繁忙高鐵干線，安全風(fēng)險高、時間窗口緊、技術(shù)難度大。同時，通信樞紐引入施工涉及3個相關(guān)通信站段、21個既有通信機房施工，施工點位多且分散。項目建設(shè)團隊?wèi){借豐富的現(xiàn)場經(jīng)驗和過硬的技術(shù)能力，高質(zhì)量完成了交叉區(qū)段通信線路敷設(shè)、設(shè)備安裝調(diào)試、GSM-R無線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等任務(wù)，實現(xiàn)了對綿瀘高鐵、渝昆高鐵運營的“零干擾”，優(yōu)質(zhì)高效完成了樞紐引入所有點位的既有機房施工，為通信樞紐引入打下堅實基礎(chǔ)。

信號機械室（伍明順 攝）

針對納溪站、福集站既有6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)逐步退出應(yīng)用的實際，項目建設(shè)團隊積極開展了全電子計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)在既有老舊鐵路升級改造中的可靠性研究，通過工程實踐驗證其在既有線條件下的適應(yīng)性和穩(wěn)定性。最終，他們在有限的時間內(nèi)有條不紊完成了既有站改造2個、接軌站2個、新建站7個的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)安裝及調(diào)試，全線共計信號機安裝216架，轉(zhuǎn)轍機安裝114組，信號電纜敷設(shè)298條公里，相關(guān)成果得到建設(shè)單位高度肯定，為老舊鐵路信號系統(tǒng)更新?lián)Q代提供了示范樣板。

項目建設(shè)團隊以扎實的工程實踐和持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，為老舊鐵路升級改造和鐵路高質(zhì)量發(fā)展提供了有益探索。項目累計形成科研成果課題報告1項《既有老舊鐵路四電工程快速升級改造施工技術(shù)研究》，獲得發(fā)明專利2項、實用新型專利2項，形成論文2篇，實現(xiàn)了工程建設(shè)成果向技術(shù)成果的有效轉(zhuǎn)化。

作為西部陸海新通道西線核心工程，隆瀘敘鐵路連接成渝鐵路與在建的黃百鐵路，未來全線貫通后，成都至北部灣港運輸時間將較繞行東線縮短17小時、較中線縮短15小時，成為西南地區(qū)煤炭、白酒等物資出海的最短路徑。預(yù)計2035年沿線三座客運站年旅客發(fā)送量達158萬人次，助力瀘州、敘永等區(qū)縣實現(xiàn)“一站直達”出行升級，并推動川南地區(qū)融入“一帶一路”經(jīng)濟走廊。