青島訊（李佳佳 張晉狀）12月26日，青島地鐵5號線瑞昌路站至歡樂濱海城站區(qū)間左線順利貫通。至此，中鐵十二局二公司承建的青島地鐵5號線一標09工區(qū)所有盾構(gòu)區(qū)間全部貫通，標志著該項目主體工程圓滿完工，為后續(xù)附屬結(jié)構(gòu)施工奠定了堅實基礎(chǔ)。

建設(shè)者慶祝主體工程完工（張晉狀 攝）

青島地鐵5號線一標09工區(qū)施工任務(wù)包含1座明挖車站和2個盾構(gòu)區(qū)間，即環(huán)灣大道站、瑞昌路站至歡樂濱海城站區(qū)間、歡樂濱海城站至環(huán)灣大道站區(qū)間，是全線建設(shè)的重點和難點段落之一。車站基坑需穿越粉質(zhì)黏土、中粗砂及礫巖等多層復雜地層；盾構(gòu)區(qū)間則需克服富水砂層、軟土及填土填海等不良地質(zhì)，施工中易引發(fā)涌水、涌砂及地面沉降風險。同時，線路還需下穿城市快速路，側(cè)穿橋梁，并穿越石油、燃氣等17條重要管線，周邊高層住宅密集，安全管控難度極大。

環(huán)灣大道站為青島地鐵5號線第15座車站，車站長374.1米，寬30米，與環(huán)鎮(zhèn)明挖區(qū)間同基坑共建，基坑總長約510米，是5號線最長車站、最長基坑。施工作業(yè)面廣疊加地質(zhì)條件復雜，導致安全管控難度增大。項目建設(shè)團隊創(chuàng)新構(gòu)建“3+3+3”安全管理模式，圍繞“三控、三管、三協(xié)調(diào)”系統(tǒng)推進風險管控。堅持“全員參與、清單管理、精準治理”原則，持續(xù)開展隱患排查治理，推動風險隱患早發(fā)現(xiàn)、早處置。針對復雜地質(zhì)，創(chuàng)新提出“開挖1345”控制指標，堅持“開槽支撐，先撐后挖，分層開挖，嚴禁超挖”原則，明確反壓土護坡比例、開挖深度等關(guān)鍵參數(shù)，采用“拉槽放坡結(jié)合中間馬道出土”工藝，在保障工效的同時有效控制成本。結(jié)構(gòu)施工嚴格執(zhí)行“51955”混凝土管控標準，從原材料、生產(chǎn)、拌合、運輸、振搗到養(yǎng)護實現(xiàn)全流程精細管控，成功消除質(zhì)量通病，實現(xiàn)374.1米車站結(jié)構(gòu)“零滲漏”。面對管線密集難題，通過優(yōu)化端頭加固范圍，成功規(guī)避關(guān)鍵管線，為項目提前進場創(chuàng)造條件。

在全長約2.2公里的盾構(gòu)施工中，項目團隊采用泥水加壓式盾構(gòu)法，建立多方聯(lián)動機制，并對沿線17條重要管線全面核查“建檔立卡”，針對不同風險點制定專項預(yù)案。側(cè)穿橋樁時實施地面注漿加固，下穿環(huán)灣路前設(shè)置試驗段優(yōu)化參數(shù)，確保了掘進全程風險可控。盾構(gòu)機刀盤吊裝作業(yè)掘進期間，通過實時監(jiān)測施工數(shù)據(jù)，動態(tài)分析泥水站出渣量、土倉壓力及刀盤扭矩變化，及時優(yōu)化盾構(gòu)掘進參數(shù)，嚴格控制盾構(gòu)掘進姿態(tài)，將地表沉降始終控制在設(shè)計要求范圍內(nèi)，實現(xiàn)了平穩(wěn)、“無感”掘進。質(zhì)量管理方面，嚴格執(zhí)行管片進場檢驗，通過預(yù)貼反光貼、及時補漿、四次復緊螺栓等工藝，有效預(yù)防管片破損與滲漏。安全管理方面，嚴格落實軌行區(qū)封閉、紅外報警與領(lǐng)導帶班巡查制度，每周開展專項檢查，第一時間排查化解安全隱患。應(yīng)急保障方面，實行“三點三類”物資存放，開展應(yīng)急演練10余次，形成“10分鐘響應(yīng)、30分鐘處置”的快速機制。此外，項目還依托智慧工地平臺，實現(xiàn)施工全過程信息化、數(shù)字化管控。

項目建設(shè)團隊還以班組建設(shè)為抓手，深化黨建鏈建設(shè)，推行“黨組織進班組、領(lǐng)導干部進班組”機制，串聯(lián)“黨支部—班組—黨員責任崗”三級組織架構(gòu)；創(chuàng)新“小立法+二次分配”模式，在生活、培訓、分配等方面落實“五同”管理，統(tǒng)一配備生活設(shè)施，建設(shè)食堂、超市及文體活動場所，開展多樣化培訓與演練，激發(fā)班組自主管理活力。同時堅持以“黨建鏈”驅(qū)動“業(yè)務(wù)鏈”，開展“黨建+施工攻堅”行動，設(shè)立“黨員攻堅課題”，針對青島地鐵“飾面高性能混凝土”建設(shè)要求，組建“飾面高性能混凝土技術(shù)攻堅黨小組”，從全流程破解質(zhì)量難題，實現(xiàn)工程“不滲不漏、內(nèi)實外美”。

青島地鐵5號線線路起于麥島站，終于云嶺路站，總長約32.6公里，共設(shè)27座車站，連接青島市南、市北及嶗山三區(qū)，串聯(lián)8條地鐵線路，具有典型的“C”形環(huán)線特征，建成后對于青島地鐵線路閉環(huán)成網(wǎng)、改善城市交通環(huán)境及沿線居民出行條件具有重要意義。